これは「超」でしょうか？

ピレリは、ドライバーからの最近の批判を受けて、F1の湿潤天候用ゴムの単一仕様として使用される「超中級」タイヤと呼ばれるものを開発するというアイデアに前向きだ。

しかし、状況は批判で想像できる以上に複雑で、FIAの「飛沫ガード」プロジェクトが成果を上げるかどうかが明らかになるまで進展を待たなければならないかもしれない。

ピレリのウェットF1タイヤの性能はドライバーたちから長らく批判されてきたが、今回の夏休み直前のベルギーGP週末の気象状況により、またも不満の声が続出した。

グランプリドライバーズ協会会長のジョージ・ラッセル氏は批判の先頭に立ち、ウェットはグリップが不足していることを考えると「まったく無意味」であり、ドライバーは通常、グリーンフラッグ走行ではインターミディエイトに切り替えることになると述べた。 このためウェットは主にセーフティカー下でのみ使用されることになった。

ピレリはウェットタイヤを改善する必要があることを認めており、ウェットタイヤは溜まった水をよく除去するが、十分な性能は得られない。

セーフティカー下でウェットが主に使用されることを意味する主な要因は 2 つあります。 まず、飛沫の量によって視界に大きな問題が生じるが、これはピレリの制御の範囲外であり、セーフティカーが導入される傾向にある。 第二に、視界が十分に良く、グリーンフラッグレースが可能であれば、ウェット性能が十分ではないという事実。

テストでは、人工的にサーキットを浸すことが可能なフィオラノやポール・リカールなどのサーキットでは、現行仕様のウェットタイヤのペースが約15～16％落ちた。 しかし、高速スパではウエットのペースが20％ほど落ちていました。 それは、中間地点を通過しなければならないクロスオーバーポイントが早すぎることを意味します。

したがって、単一タイプのウェット仕様タイヤ、つまり「スーパーインターミディエイト」タイヤに切り替えるというアイデアが、将来に向けて暫定的に議論されています。

通常の4つの中級セットと3つのウェットセット（練習走行に基づいたアドオンの可能性あり）の割り当ての代わりに、これはドライバーが単一の超中級スペックのより多くの割り当てを持つことを意味する可能性があります。 ピレリはまた、これには持続可能性の利点があるのではないかと考えている。

超中級のアイデアは過去に議論されたが、FIAが視界を改善することで極度のウェットコンディションでF1がレースできるようにするスプレーガードプロジェクトを立ち上げた際に棚上げされた。

より困難なコンディションではフルウェットが必要となるため、そのためにはインターミディエイトとウェットの現在の組み合わせを維持する必要があるが、そのプロジェクトが実行可能なパッケージを生産できない場合、ピレリはウェットの単一仕様への切り替えを支持するだろう。

「将来的に、現在の状況を維持するという考えがあるとすれば、つまりコース上に大量の水がたまり、赤旗やセーフティカーが出され、視界のせいで走行できない場合は、私の意見では、最善の解決策はおそらくインターミディエイトタイヤを開発することだ」とピレリF1責任者のマリオ・イゾラは語った。

「スーパーインターミディエイトとかインターミディエイトプラスとか、好きな名前にしましょう。

「これはウェットコンディション寄りの中間なので、視界が許容できる限界からドライコンディションのクロスオーバーまでを1つの製品でカバーできます。

「飛沫を軽減し、完全なウェットコンディションでの走行を可能にするデバイスを探し続けるという考えであれば、我々は2つの製品を維持し、現在の中間製品を使い続け、改良する必要がある」フルウェットタイヤ。

「しかし、フルウェットタイヤがセーフティカーの後にのみ使用されるのであれば、現時点ではそれが役に立たないタイヤであるという意見に私はドライバーの意見に同意する。

「したがって、F1に必要な製品を開発するために、将来に向けてどの方向に進みたいのかを決める必要があります。」

シングルウェットタイヤ仕様のアイデアが、特にスプレーガードプロジェクトが進行中である間、追求するのに必要な支持を得られるかどうかは不明である。